viernes, 12 de mayo de 2017

DCXCII - "Bacanal" de motores en miniatura 1/72

-En la recopilación de material reunido para este Blog se ha incluido también el de motores reales y maquetas de motores desde las de tamaño natural a miniaturas a escala.


"Lycoming O-540" (L'Aeroteca)
-La penúltima llegada ha sido el de un motor Lycoming O-540 que se une a la colección mostrada en La Aeroteca como el Turbomeca Marboré II, el Elizalde Tigre, un 2CV Citroën avionizado y muchas partes y piezas.


-Y la última llegada ha sido un "Display" de miniaturas de motores reales a escala 1/72, dispuestas en una especie de "Bacanal" a modo como se presentan en Francia los suculentos platos de "Fruits de Mer" (Sea Food).


"Bacanal de Fruits de Mer, en Paris"  (Pinterest)
-De hecho, esa fué la inspiración para colocar ésta colección de 35 pequeños motores de procedencia inglesa. De fundición maciza metálica, dúctil. Se disponen con una numeración y la correspondiente leyenda en el pedestal. Son las siguientes, de arriba a abajo:

# 1 - Mercedes 200 CV
# 2 - Bristol Jupiter
# 3 - DH Gipsy Major
# 4 - P&W Hornet
# 5 - Bristol Pegasus
# 6 - Mercedes 160
# 7 - Gnome Monosoupape
# 8 - P&W Wasp Junior
# 9 - A.S. Genet
# 10 - DH Gipsy Major
# 11 - P&W Twin Wasp
# 12 - RAF 1
# 13 - Clerget 9 cils.
# 14 - A.S. Jaguar
# 15 - A.S. Lynx
# 16 - Bentley BR1
# 17 - Salmson
# 18 - Wright Cyclone


"En más detalle"
# 19 - Gnome Rotativo
# 20 - Liberty V12
# 21 - Napier Lion
# 22 - Brfistol Jupiter
# 23 - Wright Whirlwind 35
# 24 - Hispano Suiza V8
# 25 - Bristol Pegasus
# 26 - Rolls-Royce Merlin I
# 27 - Beardmore 200
# 28 - P&W Wasp Junior
# 29 - Le Rhone 110 CV
# 30 - P&W R-2800 TW
# 31 - Gnome Rotativo
# 32 - DH Gipsy
# 33 - Rolls-Royce Merlin XX
# 34 - Rolls-Royce Merlin-Packard
# 35 - Rolls-Royce Merlin 113/114


ReF.:     (DCXCII)        RMV   /  L'Aeroteca


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jueves, 11 de mayo de 2017

DCXCI - Mis "Hobbies": la alta relojería y la astronomía (Parte 2 de 2)

-El reloj "Cucuruchus" (Apodo de su inventor, el General de División del Ejercito del Aire Don Antonio Galbe Pueyo, por su nombre de combate "Cucurucho"), fué construído en Zaragoza por la Relojeria Perez de Mezquia, desde 1986. (FERPIL SA). El número uno pertenece al Rey Juan Carlos I. Yo poseo el número 261, personalizado a mi nombre.

"El Original reloj "Cucuruchus"
-Haciendo un poco de historia, cuando salió el primer reloj de saetas o agujas, todo el mundo creía que la Tierra era inmóvil y situada en el centro del Universo siendo el Sol, los Planetas y las Estrellas las que giraban a nuestro alrededor. Salían por la izquierda y se escondían por la derecha (Hemisferio Norte).


-En aquella época el Hemisferio Sur "no existía" y si alguien fué allí no sabía lo que había hecho. Toda la humanidad y civilización surgió y habitaba en el Hemisferio Norte. Si alguien pensaba que la Tierra era redonda sospechaba que correría el peligro de caer hacia lo desconocido.


-En los primeros relojes mecánicos se hizo que las saetas giraran en el mismo sentido del Sol, etc. porque quien afirmara que la Tierra era redonda se arriesgaba a "ir a las Hogueras" de la Inquisición. Al menos hasta la llegada de Galileo. Pero todavía hoy perdura este "error" en los relojes.

"B-47 despegando con inyección de agua y JATOS en Zaragoza" (Foto de el Heraldo de Aragón)
-En un ambiente coloquial entre dos amigos (Cucuruchu y Josechu) de la Base Aérea Conjunta de Zaragoza -Valenzuela- se llegó a la conclusión de que los relojes deberían girar como lo hace la Tierra y además con una vuelta cada 24 Horas, marcadas en el bisel. Así lo hace la aguja roja. Las otras lo hacen en la esfera interior cada 12 Hrs. para saber la hora mas exacta.  Pero todas giran al revés de los relojes comunes: hacia izquierda. Es cuestión de acostumbrarse. Existen relojes para "zurdos" (left-handed) que también giran a izquierdas, pero éste no es el caso.

"El efecto espejo, nos lo devuelve a un reloj normal"
-Por ultimo, hay tres marcas en rojo, referidas al bisel exterior y aguja roja:
-Sobre las 12 Hrs. una letra "Z" para la hora Zulú o solar.
-Sobre las 13 Hrs. una letra "I" para la hora oficial de Invierno.
-Sobre las 14 Hrs, una letra "V" para la hora oficial de Verano.

"El reloj en la muñeca con la brújula lateral"
-Si estamos volando con el cielo cubierto o poca visibilidad, buscando el Sur (en el Hemisferio Norte) con la brújula que lleva la correa, se dirige luego la aguja roja del reloj hacia ese punto. Según la época del año y prolongando un radio desde el centro del reloj, pasando por la letra "I" ó "V" hasta el infinito, podemos saber la posición del Sol. Aunque estemos volando entre nubes. Es una forma de situarse. Como dicen las instrucciones, las saetas giran en sentido DIRECTO y a la misma velocidad angular de nuestro planeta Tierra.

"Volando con cielo cubierto"
-Podemos ahora recordar algún dato de interés, para mantener el cerebro despierto: Si el año tiene 365´25 (aprox.) dias y el circulo que recorre la Tierra es de 360º, tenemos que la Tierra se ha movido 0'98562 grados por dia. Otra: Si la Tierra gira sobre si misma completamente cada 24 Hrs. Tenemos que 360º : 24 Hrs =  15º que gira cada hora. Y otra: Supongamos que la Tierra tiene los 40000 Kms de longitud de su circunferencia en el Ecuador y lo dividimos por los 360º, tenemos que cada grado son 111'11 Km. luego en la latitud 45º, aproximadamente la mitad (55´55 Km) hasta llegar a 0 Km. en el Polo Norte.  Son datos que nos abren otra perspectiva del mundo.


"Carta Ecuatorial"
-Cada noche, a las 00:00 Hrs veo las cuatro agujas una sobre otra. Dispuestas a empezar el nuevo dia, una -la roja- a la mitad de la velocidad de la otra horaria. Pero hay más, podemos "cazar" constelaciones y planetas si usamos la "Carta Ecuatorial" con el recorrido APARENTE del Sol sobre la Ecliptica o linea sinusoide que describe al variar su altura cada mes.  Esto requiere mucho mas temario que no corresponde a este Blog. La Ventana está abierta para los curiosos.

-Curiosidad: Carlos I, en 1556 tenia una gran colección de relojes y su mantenedor era el famoso Juanelo Turriano, de Cremona. A la muerte de Carlos I le siguió Felipe II y éste le expresó el deseo de tener un reloj que girase "al revés", o sea, con la lectura directa del horario del Sol. Juanelo estaba sobradamente preparado para hacerlo, pero no le venia de gusto y dió largas al asunto, solo precisaba:

-Una rueda Catalina y el correspondiente Escape de Ancora. (iguales a los que se usaban entonces pero "vistos en el espejo").
-El resto de la mecánica era igual.
-Pintar las horas de la esfera en dirección contraria.


ReF.:     (DCXCI)        RMV   /  Ferpil SA /




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miércoles, 10 de mayo de 2017

DCXC - Mis "Hobbies": la alta relojería y la astronomía (Parte 1 de 2)

-Hay varios Spots en este Blog sobre temas de Relojería así como de astronomía a través de mi Plantario Jovilabium. Ambos temas me distraían del día a día de mi profesión, el de Mecánico de Aviación y ambos Hobbies han estado encarrilados actualmente a través de L'Aeroteca, la Librería Aeronáutica de Barcelona.

"Reloj de Precisión Marino moderno Poljot" (L'Aeroteca)
-En el capitulo DCLXI trato de la llegada de un Reloj Marítimo de Precisión utilizado para la navegación tanto marítima como aeronáutica de -larga distancia-, con una explicación del porqué era imprescindible, hasta la llegada de los exactos relojes de cuarzo y sobretodo del sistema GPS. 

"Dos navios ingleses y uno español como los de la Batalla de Rande"
 (Revista "Las Aventuras de la Historia", Oct 2002)
-Los relojes de Precisión Marinos se utilizaron durante casi dos siglos para saber la "Longitud" precisa. La "Latitud" se sabía mediante los sextantes.  Juntando las dos coordenadas nos daba el punto de la situación de la nave. La dirección de la proa la daba la brújula magnética (compass).

Almirante inglés Cloudesley Shovell"
"Las Aventuras de la Historia". Oct. 2002)
-Tras la Batalla de Rande en la ria de Vigo, en España en que los ingleses y holandeses iban tras el botín de la Flota española-francesa con tesoros y mercancías de América, el Almirante Cloudesley Shovell se separó del jefe de la Flota, Almirante Rooke y se dirigió de vuelta a Inglaterra.


-La escritora Dava Sobel explica el suceso de la perdida de cuatro buques y dos mil marineros (incluido el propio Shovel) al estrellarse contra los arrecifes de Gilstone junto a la Isla de Saint Mary's. Mientras se conocía la latitud, 50º N se confundió la Longitud, ya que unos decían que estaban a 5º O de Greenwich, otros a 7º O. Cada grado es una distancia considerable aun hallándose a unos 50º de latitud.
-En medio de la tormenta toparon con las rocas. Esta tragedia puso en marcha un concurso que ganó Harrison con sus relojes de precisión.

"La cúpula de navegación antronómica está sobre la cabina, entre las dos antenas"
 -Durante mi formación Básica y Fundamental como Mecánico de Aviación hice las prácticas en el Ala de Transporte 35 de Getafe.

"La cúpula es más visible en éste DC-4"
-Tuve a mi cuidado un Douglas C-54 (DC-4 militar) concretamente el "Tucán" T4-7, que tenía una cúpula de navegación astronómica y en el equipo había un estuche con el sextante. Servia para los vuelos trasatlánticos. O sea, que además de la mecánica del avión había de tener conocimientos de astronomía, navegación y geografía.

"Astrolabium"
"Quadrans Novus"
"Horologium Nocturnum"

-Desde entonces mantengo la afición a éstos temas: Poseo un telescopio MEADE,  un Astrolabio, un Cuadrante Novus, un Horologium Nocturnum. Ademas del ya conocido Planetarium Jovilabium que aparece a menudo en éste Blog. También una colección de relojes.

"Reloj muy ESPECIAL:  conocido como el 'Cucuruchus', de navegación" (Observar la pequeña brújula en la correa)
-Entre las curiosidades de relojería que poseo está éste reloj construído en Zaragoza por Ferpil, La empresa de "Relojería Perez de Mezquia" (también fué presidente del Aeroclub de Zaragoza). Pero el diseño pertenece a una persona genial como el entonces General de División del Ejercito del Aire Español, D. Antonio Galbe Pueyo, basándose en la LOGICA, que no es la que utilizan los actuales relojes de todo el mundo.

-Pero ésto merece un nuevo Spot, ver la siguiente Parte 2 de 2 de éste mismo titulo.


ReF.:    (DCXC)       RMV  /  Ferpil S.A.  / Magazine "Las Aventuras de la Historia"





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viernes, 21 de abril de 2017

DCLXXXIX - Los últimos motores de gran potencia a pistón.

-Si exceptuamos algunos motores ingleses en "H" de Napier (Sabre y Nomad) y los Rolls-Royce en "V-12" (Griffon), en "X" y otras figuras (Vulture, Eagle, Exe-Boreas, Pennine...) o los Bristol Centaurus, se buscaba superar los 2000 HP de los grandes V-12 hacia los 3000 y hasta 5000 HP, la solución se encontró en los radiales de 2, 4, y hasta 6 estrellas (o "rows"), llamados "poligonales". Y algunos, por su forma "hexagonales".

"Motor Le-Rhone rotativo de 28 cils y WWI" (foto Musee Safran)
-Pero el agrupar varios motores radiales en uno no fué un invento forzado de ultima hora. Ya en la Primera Guerra Mundial se hizo un Le-Rhone de 28 cilindros radial rotativo en cuatro estrellas de siete cilindros. En 1918 quedó en prototipo pues aunque dió 320 CV el efecto de par además de que en las maniobras de vuelo tuvo un efecto brutal debido a la rigidez giroscópica que creaba y la precesión consecuente al intentar cambiar la dirección del avión.

"El 32 cilindros de F. Forest"
-Tampoco cabe considerar que fué un producto original pues ya entre 1888 y 1903 el francés Ferdinand Forest propuso motores radiales rotativos de 8, 20, 24 y 32 cilindros tal como se muestra en la figura anterior, se trata de un motor de cuatro radiales unidos de ocho cilindros cada uno.

"Junkers Jumo 222 de 24 cilindros"  (PeT)
-Desde los anteriores proyectos hasta la realización práctica de alguno de este tipo de motores, llegamos a la Segunda Guerra Mundial en que los V12 llegaron a un limite de 2000 HP o poco más. La casa alemana Junkers hizo el Jumo 222 (foto), el 223, el 224 y el 225 (36 cilindros). La Argus tenía el motor As-5 de 24 cilindros en 6 bloques de cuatro cilindros cada uno, enfriados por liquido. 

"Argus As-5"
-Otros motores alemanes de esos tiempos fueron los FKFS, que hizo tres modelos: los Typ A, Typ B y Typ D. De hecho cada uno se trataba de la unión de cuatro motores V12 de la marca Hirth HM-512.


-Los norteamericanos hicieron el conocido Pratt and Whitney R-4360 (el de mayor éxito sin duda de este tipo de motores) tratado en este blog a menudo y en especial en el capitulo anterior. 

"Pratt and Whitney R-4360"  (AEHS)
-En EEUU hubo el mayor de todos, construido por la Lycoming, el R-7750, para 5000 HP y que tuvo un final canalla. 

"El Lycoming R-7750 tenia 36 cilindros en 9 hileras radiales de cuatro cilindros"
-Destinado al bombardero estratégico B-36 de la Convair, por intereses políticos desalmados fué desestimado en favor del P&W R-4360, que resultaron de potencia insuficiente para éste gran avión. 

"B-36 con 6 motores P&W R-4360 y 4 turboreactores J-47"
-Por ello hubo que añadir cuatro turboreactores dos a dos en los extremos de las alas. Fué una solución de compromiso. El posible ingreso de Lycoming en el grupo de los grandes fabricantes quedó truncado. Pero Lycoming ha sido el más importante en la pequeña y media potencia para la Aviación General, hasta hoy, en pleno siglo XXI.


"Motor Mathis de 42 cilindros en banco de ensayos"
-Pasamos a Francia donde hay otra historia interesante. Emile Mathis era un fabricante de motores que a pesar de ofrecer una amplia gama de potencia no llegó a cuajar entre las grandes de ese pais. Hizo unos grandes motores de éste tipo que relatamos, el "Vesta" que era un motor de 42 cilindros en seis estrellas de siete cilindros y 2500 CV al que sucedió el "Vega" de más cubicaje y la misma arquitectura pero con 5000 CV.  Resultó que ante la embestida alemana del año 1939, Emile escondió el motor y documentos en unas cuevas de los montes Pirineos.





"M-253K"
-Finalmente pasamos a la Unión Soviética y en la WWII. Bessonov  hizo su motor M-300 de 36 cilindros y 3000 CV, en el año 1941. No obstante los más conocidos de ese país fueron los Dobrynin M-250, -251 y -253 de 24 cilindros en  cuatro estrellas de 6 cilindros.


"Zvezda M-503, por el lado del compresor"   (PeT)
-También en Rusia se hicieron, hasta hace poco, los "Zvezda" que aun siendo destinados a la marina, hubo algún proyecto de utilizarlos en aviación, en concreto del M-503. Como referencia el M-501, Diesel, tenía 42 cilindros (7 x 6).

-Llegados a este punto y con  el final de la WWII y con los motores de pistón llegados a su limite, empezó el reinado de las turbinas: Los Turbohélices y los Turborreactores.


ReF.:    (DCLXXXIX)         RMV   /  AEHS  /  " Los Motores Aeroespaciales, A-Z"


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